Несколько секретов о турбокомпрессоре!

1. В турбокомпрессоре нет трущихся друг о друга деталей! Все работаем в масляной ванне под давлением от 0.8 до 4.5 кг/см. Практически турбина не имеет износа! Ее срок службы более 10 лет!

2. Существуют 3 основные причины выхода турбины из строя:

   • Грязный (не фильтрованный) воздух, проходя через компрессорное колесо изнашивает лопатки и турбина разбалансирована – повышенные вибрации в процессе работы и ротор ломается.

   • Масло, на котором Вы эксплуатируете автомобиль – самая большая проблема в турбине т.к. масло должно быть не только оригинальным, но и соответствовать допускам фирм-изготовителей автомобилей.

   • Качественное топливо и дозировка его в цилиндры т.к. несгораемое топливо догорает в процессе выхлопа и оплавляет лопатки турбины.

Правильно выбранное масло и обслуживание автомобиля гарантируют работу турбины более 500 000 км пробега. 3 раза неправильно замененный воздушный фильтр привод к дисбалансу турбокомпрессора! Соответственно турбина требует ремонта или замены.

Одной из часто возникающих проблем у современных автомобилей является выход из строя рулевого механизма или, говоря простым языком, рулевой рейки.

Симптомы неисправной рулевой рейки весьма неприятное явление, от которого обычными профилактическими мерами избавиться нельзя. Проявляются они в усиленных люфтах и провалах при повороте руля, стуках, ударах в руль при наезде даже на незначительное препятствие (например, при переезде трамвайных путей Вы почувствуете жесткий толчок в рулевой колонке), уводах автомобиля в сторону от траектории движения, затруднении вращения руля и т.д. Следует отметить, что данная проблема характерна для любых автомобилей, в т.ч. и импортных. Класс люкс тоже не исключение.

Запуск двигателя в сильный мороз изнашивает его примерно так, как 300-500 километров пробега

Для разогрева аккумулятора перед стартом некоторые «спецы» советуют пару раз моргнуть «дальним светом», дав самой батарее нагреться. Однако эксперты говорят, что современным батареям подобный «разогрев» ни к чему.

- Реально помочь завести мотор могут специальные аэрозоли, — говорит председатель экспертного совета Ассоциации автосервисов Украины Дмитрий Пятак, — которые впрыскиваются во впускной тракт автомобиля.

В любом случае, даже если машина не заводится, крутить стартер дольше семи-десяти секунд не советуют. Лучше подождать несколько минут, а затем испытать судьбу еще разок. Мучить машину до упора не рекомендуется.

- Во время запуска холодного двигателя следите за лампочкой аварийного давления масла, — продолжает Дмитрий Пятак.  — Если она загорается, двигатель необходимо заглушить, дать ему постоять и лишь затем попробовать завести снова. Если вам очень дорог автомобиль, лучше оставьте его в покое дожидаться потепления. Специалисты подсчитали, что запуск двигателя в сильный мороз изнашивает его примерно так, как 300-500 километров пробега.

Интересные факты

1. На автомобилях с дизельными двигателями, имеющих гидравлический привод тормозной системы с вакуумным усилителем на заднем конце генератора установлен лопастной вакуумный насос. Дело в том, что на автомобилях с бензиновыми двигателями для работы усилителя используется разрежение, создающееся за дроссельной заслонкой, у дизелей этой заслонки, разумеется нет. Вакуумный насос включён в систему смазки двигателя.

2. Мощность, затрачиваемая для питания обмотки возбуждения автомобильного генератора, как правило, составляет 1/20 часть его номинальной выходной мощности.

3. Для вращения намагниченного ротора ненагруженного генератора и появления номинального напряжения на его выходе затрачивается ещё примерно 1/20 часть его номинальной выходной мощности.

4. Лишь под нагрузкой (лампы, магнитола, зарядка аккумулятора) вал генератора оказывает существенное сопротивление вращению, так как вокруг его обмотки статора появляется собственное магнитное поле, которое взаимодействует с полем ротора.

5. Простой способ проверки работы регулятора напряжения — измерить электрическое напряжение на автомобильном аккумуляторе до и после запуска двигателя. До запуска напряжение составит 12 Вольт, после запуска должно быть несколько больше (если генератор исправен — от 13,8 В до 14,4 В).

6. На современных автомобилях блок управления двигателем автоматически поднимает обороты холостого хода при включении каких-либо потребителей электроэнергии.

Преимущества и недостатки компрессоров Оба типа компрессоров имеют как преимущества, так и недостатки. Необходимо разобраться в этом аспекте, чтобы приобрести изделие, максимально отвечающее предъявленным требованиям. Поршневой компрессор преимущества: - большая мощность (можно накачивать колеса до 8 атмосфер); - возможность круглогодичной эксплуатации. Поршневой компрессор недостатки: - низкая ремонтопригодность (поршень и цилиндр не меняются); - перегрев (при условии больших нагрузок через каждые 15 минут следует давать компрессору остыть). Мембранный компрессор преимущества: - надежность (поломки случаются гораздо реже); - ремонтопригодность (возможна замена диафрагмы). Мембранный компрессор недостатки: - мощность ниже, чем у поршневого типа (до 4 атмосфер); - невозможность эксплуатации в мороз. Однако более низкая мощность мембранного типа не является критической, так как давление в шинах легковых автомобилей редко превышает 3 атмосферы. Так что более мощное устройство требуется только для обслуживания больших внедорожников, грузовиков и специальной техники.
 

Автомобильная система кондиционирования воздуха — разновидность системы кондиционирования воздуха, устанавливаемая в автомобиле и позволяющая охлаждать воздух в салоне, а также очищать его от влаги и посторонних запахов. В современных автомобилях является составной частью системы вентиляции и отопления салона.

Особенность такого кондиционера с технической точки зрения заключается в том, что для его работы используется не электричество, а часть мощности двигателя внутреннего сгорания, отбираемая с его коленчатого вала при помощи приводного ремня, иногда общего с ремнём генератора или отдельным. Конденсатор кондиционера обычно располагается под капотом, причём для того, чтобы избежать воздействия на него тепла двигателя, его располагают ближе к переднему бамперу машины, перед радиатором, но при этом таким образом, чтобы не страдал обдув самого радиатора. Отвод воды от испарителя кондиционера выполняется прямо под автомобиль, поэтому часто под автомобилем с работающем кондиционером можно увидеть лужу.

Современные установки кондиционирования воздуха как правило конструктивно объединены с системой отопления салона, используют общие воздуховоды и систему управления. Органы управления системами обогрева и кондиционирования воздуха на современных автомобилях обычно размещается на панели приборов, или на центральной консоли между водителем и передним пассажиром.

Суппорт – сложная система, она может не просто остановить мчащийся автомобиль либо мотоцикл, но и создать огромное количество проблем для остановки. Итак, как происходит торможение, если суппорт исправен и отлично смазан.

• При нажатии на педаль тормоза, в тормозной магистрали создается давление, которое и передается непосредственно на поршневую группу суппортов.

• В свою очередь, суппорт удерживает колодки в направлении по отношению к диску, причем оно должно быть строго параллельным.

• Так как диск закреплен на колесе и соответственно вращается с его скоростью, после того, как происходит усилие в гидравлическом тракте, суппорта делают следующее. Под действием давления, они подводят колодки к диску, сжимая его с двух сторон.

Под воздействием трения, вращение начинает замедляться, но одновременно мы получаем и побочный эффект. Как известно из закона сохранения энергии, она не уходит впустую, а просто изменяется. В отношении работы суппортов, энергия становится тепловой, тем самым нагревая суппорт, тормозную жидкость и колодки. Поэтому суппорта с одной стороны просто обязаны быть крепкими, а вот с другой стороны, должны обладать отличной теплоотдачей, чтобы тепло передавалось максимально быстро, но при одном условии – суппорт тормозной не должен деформироваться под воздействием высокой температуры и не клинить поршни.